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                      2020-05-19 18:40 来源:jsLandakj.com

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                          同年9月,财政部在公布的新一轮新能源汽车补贴政策中明确指出,示范城市或区域推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%,且不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。  随着国家扶持新能源汽车相关政策不断出台,北京和上海两地最先推出完整的地方政策,但也最早设立了“地方目录”。2014年7月,在国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确指出,各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录,不得采取制定地方推广目录后,上海和北京相继改“目录”为“备案”。

                          赞同也好,反对也罢,大家都是从保护中国汽车工业的角度出发,让笔者感动,也引笔者再三思。  一思:如果不禁我们会得到什么  其一,在全球最大新车产销国的基础上,中国汽车业可以集中人力、物力,心无旁骛地向世界汽车强国发起冲刺。  其二,现有竞争格局基本保持稳定。合资企业恒强,合资自主品牌崛起,自主品牌奋力突围,偶有吉利那样的黑马出现,上汽、广汽、东风、长安、北汽五强争霸的局面,会维持相当长一段时间。  其三,燃油汽车主导地位难以撼动,新能源汽车发展需要政府继续输血,一些大型国企在大干传统汽车还是新能源汽车之间推磨,大多数消费者继续观望,新能源汽车能否实现市场化难料。

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